短暫的回暖過后，中國船舶工業又陷入了低迷。英國克拉克松公司最新數據顯示，9月份中國新接訂單量為52萬載重噸，環比8月447萬載重噸下降88%。6-8月的強勢反彈趨勢未能延續。
業內專家對記者表示，從6月開始的新船成交量反彈并非本質需求所催生的。船舶業的發展仍面臨著許多不確定性，可能將歷經“W”形的趨勢，短期內難言回暖。
經歷短暫回暖
隨著全球經濟的轉暖，中國船舶行業從6月出現了回升的跡象。
中國船舶工業協會數據顯示，6月份我國造船完工量達1233萬載重噸，同比增長60.2%。其中新接訂單41艘共470萬載重噸，走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷。7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸，領先全球造船業排名前兩位的日本和韓國。8月份，中國新簽訂單435萬載重噸，占據了全球新簽訂單的70%，連續3個月創下造船接單全球第一。
與此同時，撤銷訂單開始減緩。中國船舶工業協會統計，1-8月全國共撤銷船舶訂單84艘、399.6萬載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的2.1%。其中，8月取消訂單9艘、11.6萬載重噸。而從去年10月至今年8月底，全國撤銷船舶訂單累計達到181艘、607萬載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的3.2%。
此前，浙江晨洲船業集團總經理苗數根曾向記者表示，從6月份開始，公司前來洽談業務的客戶明顯多了，確實是出現回暖的跡象�！叭绻懊刻焓�1個人來談業務，現在可以說有10個人來談�！�
尚無實質需求支撐
在中國船舶工業經濟研究中心產業分析師梁志勇看來，此波成交量的激增并不能成為行業轉暖的標志，因為這種變化是多方因素促成的。
“首先，金融危機最壞的時刻已經過去，世界經濟有所復蘇，全球航運市場出現了階段性回暖。此外，近期澳大利亞高更LNG項目獲批、俄羅斯ShtokmanLNG項目穩步推進以及巴西國家石油公司的大規模訂造計劃推動了LNG船和海洋工程裝備市場的發展。”梁志勇表示。
其次，新船價格已經跌至谷底附近，許多船東趁此機會進行抄底。以前一艘好望角型散貨船可能需要1億美元，而現在僅僅需要6000萬美元甚至更低，船價大幅下降使得船東的投資成本降低，這也催生了一批成交量。
“最重要的是，國家政策起到了很大的推動作用。目前，政府相關部門在積極落實船舶工業調整和振興規劃，尤其在貸款方面給予了買船的國外船東一定的資金支持。此外，國家出臺落實的4萬億元經濟刺激政策，讓國內的鐵礦石、煤炭等進口出現階段性激增，這也是近期船舶成交量增長的原因之一�！绷褐居卤硎�。
申銀萬國的報告也指出，上一輪成交量反彈缺乏可持續性，目前船東尚無大規模訂船的意愿和沖動。
船舶業將歷經W形趨勢
9月份成交量的大幅滑落，讓中國船舶業回暖的愿望落空。而新船價格、海運指數等數據的低迷也證明了中國船舶工業仍在低位震蕩。
9月底，反映市場狀況的克拉克松新船價格綜合指數下跌至142點，比歷史最高值190點下跌了48點，降幅達到25%。業內分析人士表示，新船價格是反映船舶市場繁華與否的重要標志，目前新船價格的不斷下跌也說明船舶市場的有效需求不足。短暫回暖的國際海運市場再次低迷，8月波羅的海指數（BDI）環比下滑10%，進入9月進一步下挫。
苗數根向記者坦言：“目前市場仍不穩定，回暖缺少足夠的支撐。市場穩定需要有國家政策的刺激。一方面一定要限制船齡，一方面是資金貸款的支持。”
日前有消息稱，振興船舶業的細則文件有望于近期出臺，而文件涉及到提前淘汰老舊船、規范拆船業、鼓勵企業科技開發以及船舶行業的兼并重組。
“船舶業在歷經一次巨大的調整，未來發展仍存在諸多不確定性，未來幾年可能將歷經W形的發展趨勢，短期內難言回暖�！绷褐居卤硎�。
對此，中國船舶工業行業協會會長張廣欽說：“船企需要冷靜分析市場，順應船東的要求調整生產節奏，將重點放在外抓訂單，內練基本功、確保交船上�！�
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